УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СОЛДАТ - II

или

Suzuki GSX 1400 ВЗГЛЯД БЕЗ ЭМОЦИЙ

КТО ТЫ?

     Классификация и тем более сравнение мотоциклов дело неблагодарное. У каждого свой взгляд и свои вкусы. У каждого мужчины свой характер, знания и ощущения того, что он имеет между ног. Я имею в виду ощущения мотоцикла, конечно! Для того, чтобы в первую очередь самому до конца разобраться, и может кому интересно, дать понять, что же такое Suzuki GSX1400, я решил начать этот разбор с истории, так сказать, с родословной.

     Так уж исторически сложилось, что мотоцикл с открытой внешностью, рамой, прямой посадкой, и со «средним» ходом подвески впоследствии стали называть классическим. Все гениальное просто. Проще – значит меньше промежуточных звеньев, посредников и всяких наворотов, а значит меньше вероятность выхода всего этого дополнительного из строя, значит и все в целом гораздо надежнее – просто нечему ломаться! Может, в то время было проще всего сделать мотоцикл именно такой компоновки, чтобы он смог ездить? В дальнейшем цивилизация и беспокойные умы «наворачивают» уже на имеющуюся основу (классику) или меняют саму основу. Что-то получается по нужде из за возникших бОльших запросов, что от полета мысли, а что от лукавого… Думаю, что идеи конструкторов, технический прогресс, влияние моды и необходимость стали трансформировать изначальный вариант мотоциклов, названный классическим, в другие виды мотоциклов: сделали большим наклон вилки, ниже посадку, добавили стиля и получился легендарный чоппер; увеличили хода подвесок, облегчили мотоцикл – и начал формироваться род «прыгающих» и «лазающих» – эндуро и кроссовых мотоциклов. Сконцентрировавшись на скорости и маневренности, сделав почти вертикальным наклон вилки для большей чувствительности управления, пренебрегши удобством посадки ввиду конструктивной необходимости и ради достижения цели – и начал формироваться образ современных спортбайков. Трансформация, конечно, достигла целей, и сегодня мы имеем большую гамму и много пород интересных двухколесных коней с моторами. Разница настолько велика, что трудно поверить в родство, например, Suzuki Hayabusa, могущего с легкостью преодолевать барьер в 300 км/ч  и мотоцикла для триала, вообще без седла, который в умелых руках и ногах может прыгать с места буквально выше головы и лазить по вертикальным стенам!

Несмотря на консервативный вид и устоявшуюся десятилетиями компоновку (на мой взгляд в этом есть свои несомненные плюсы – проверено временем не только в узде, но и в эксплуатации…), технически Suzuki GSX1400, конечно, дитя своего времени. Под классическим обликом скрывается современное «сердце» – усовершенствованный вариант легендарных двигателей от Suzuki GSX-R1100 и Suzuki Bandit 1200, на которых, помимо всего, была использована уникальная и временем проверенная концепция воздушно-маслянного охлаждения: масло, используемое и для смазки и для охлаждения одновременно – гениальная идея. В этом случае масло, проходя через масляный радиатор, охлаждается и не перегревается, не закоксовывается и дольше сохраняет свои смазочные физико-эксплуатационные характеристики. Для сравнения: жидкостное водяное или воздушное охлаждение охлаждает только двигатель, оставляя масло в принципе нагретым. Конечно же, масло тоже охлаждается в этих случаях, но это происходит с гораздо большей задержкой во времени и не так эффективно как непосредственное охлаждение масла через масляный радиатор. Разработанная Сузуки специально для мотоциклов система воздушно-масляного охлаждения двигателя позволяет охлаждать не просто масло из картера двигателя, но и стенки цилиндров, как в случае с водяным охлаждением, т.к. масло циркулирует по специальным канавкам внутри двигателя, а стенки мотора имеют привлекательные и стильно смотрящиеся ребра воздушного охлаждения. Моторы такой конструкции потрясающе надежны и имеют огромный потенциал для тюнинга. Практически невозможно представить себе пируэт, когда бы этот двигатель был бы в ситуации масляного голодания. Именно поэтому мотоциклы именно с такими двигателями популярны у тюнингеров и стант райдеров, ездящих часами на задних колесах в экстремальных режимах.

Итак, в груди Suzuki GSX1400 находится действительно пламенный мотор. Немаловажен и приятен также тот факт, что этот мотор на данный момент самый большой из всех серийно выпускаемых в мотоциклетном мире рядных «четверок». Итак, «с сердцем» все ясно. А что в других местах? Как выглядят и что умеют другие органы? Все в лучшем виде! GSX1400 обладает серьезным набором неоспоримых преимуществ…. Ну все! Наверное, надо быть спокойнее и больше обращать внимания на факты и цифры, желательно проверенные временем! Посмотрим на окружающее без эмоций!

ФАКТЫ и СРАВНЕНИЯ

Действительно, для того, чтобы не быть голословным, надо представить факты. А еще лучше, когда факты можно сравнить. Мотоциклы, являющиеся для SUZUKI GSX1400 одноклассниками по духу и форме это Honda CB1300, сделанный на основе Honda X4 Type LD, а также Yamaha XJR1300. Предлагаю собрать в одну таблицу характеристики и данные вышеназвынных мотоциклов и все внимательно рассмотреть и сравнить (данные взяты из каталогов производителей на реально производимые модели и интернет источников):

Технические характеристики и сравнения:

Подытожим цифры и сравнения. Счастливый обладатель SUZUKI GSX1400 может реально заявлять что: у его мотоцикла самый большой рядный четырехцилиндровый двигатель среди серийно выпускаемых мотоциклов, с одним из самых больших значений крутящего момента. При необходимости водитель быстрее и легче всех однокашников сможет вручную настроить подвеску в зависимости от загрузки мотоцикла, дорожных условий и желаемого темпа, стиля езды. Шестипоршневые суппорта переднего тормоза мотоцикл позаимствовал у одного из лучших спортбайков современности – SUZUKI GSX-R1000.  Имеется достаточно большой бак, больше, чем у одноклассников. В наличии шести ступенчатая коробка передач, а не пяти. Этот мотоцикл оснащен центральной подставкой, и владельцу не надо обращаться к кому-нибудь за помощью при смазке цепи, ее подтяжке или других работах. А на парковке, на центральной подставке можно даже… танцевать на мотоцикле, вот! Что особенно радует – мотоцикл непривередлив – сожрет практически любой бензин от 91 и выше и не поморщится, а ехать будет так же мощно и быстро (только не заливайте дизель или Gasoline), разгоняется до 100 км/ч всего за 3 с., а до 200… ну тоже очень быстро. Быстрее чем подавляющее большинство другой техники!

ЧТО и КАК?

Вот прошло уже два сезона моего знакомства и тесной личной дружбы с GSX1400. Могу и имею право уверенно заявить – мотоцикл исключительно надежен. За это время, пройдя без малого 50 000 км, мотоцикл ни разу меня не подвел. Я только, как говорят, заливался. Менял масло и заливал бензин. Шутка. Делал, конечно, кое-что. В целом, согласно заводскому мануалу периодическое сервисное обслуживание на два гарантийных года, которые дает «Байк Ленд» при покупке нового мотоцикла «Сузуки», выглядит так:

Условные обозначения:

I – проверка и регулирование, смазка или замена в случае необходимости

R– замена

T – протяжка

Каюсь, честно говоря, я не все и не всегда делал во время. То ли забывал, то ли ленился. Свечи поменял первый раз к 20 000 км пробега. И то, только потому, что уже давно пора было согласно мануалу и было как то неудобно…. перед мотоциклом J. Движок все это время работал нормально, и прием был на уровне всегда. И второй раз, меняя свечи примерно через такой же пробег, я удивлялся правильному «загару» и зазорам электродов. Залазили за это время два раза проверить и регулировать клапана и оба раза убеждались в том, что все идеально, заводские зазоры клапанов с норме и не требуют никаких регулировок. Движок работал и работает как часы. Приятно. Воздушный фильтр я вообще поменял только тыщам к 35... т.к. при осмотре не находилось там так уж много грязи. Практически ничего там и не скапливалось! Удивительно. И это при наших грязнющих дорогах! На мой взгляд, в этом «виновато» расположение воздушного фильтра. Фильтр цилиндрической формы находится прямо и вниз между ног.. да, да – именно там - под баком. Видимо, воздушный поток, доходя до этого места мотоцикла, напрочь отделяется от пыли и прочей грязи по типу того, как работает центрифуга… Другого объяснения я не нахожу. Удачно, ничего не скажешь! Цепь смазывал, когда вспоминал – забот много, а когда приезжаешь на место – то не до нее J. Заводская цепь прослужила мне верой и правдой без замен около 30 000.  Тысячам к 40 поменял подшипник качения заднего колеса – и это первая, так сказать внеплановая запчасть, помимо расходников, которую пришлось поменять. Заскрипел бедный подшипник, начал жаловаться он, бедняга на наши дорОги! Да и хозяин у него на самом деле не особо щепетильничает на ямах и выбоинах по принципу: «больше скорость  - меньше ям!» Шутка. Ну а, в остальном все обслуживание и уход ограничивались заменой расходных запчастей и деталей: - резина, цепь и звезды, фильтры, колодки… Сознаюсь честно – это не все. Конечно. Каждый раз перед выездом я глядел на мотоцикл, на шланги и все такое… по колесу стучал, по гриве гладил… J И мой конь ездил. Он доставлял мне удовольствие и не подводил.

Пользуясь случаем и эфиром выражаю благодарность инженерам Suzuki и персональное «спасибо» моему другу. Моему GSX1400!

ЧТО ПО ЧЕМ?

Скажу прямо: немного разбираясь в технике и мотоциклах, я не заказывал на сервисе работы типа проверки холостого хода двигателя, осмотра шлангов, сальников и пр., или проверки давления в шинах. Болты и гайки ни разу не протягивал. То ли собрано хорошо, то ли в сервисе протянули – не знаю. По факту, за почти 50000 км пробега по самым разнообразным дорогам, слава Богу, все осталось на месте и ничего не отвалилось.

Цены на основные расходные материалы:

-         Масло Liqui Moli 10W40 – 1160 руб. за 5л расфасованного (232 руб.), или 187 руб. за литр «бочкового» (при замене нужно около 4,6 л, при замене масла с фильтром – около 5 л).

-         Фильтр масляный HIFLOFILTRO HF-138 – 220 руб.

-         Свечи NGK CR9E – 190 руб./шт.

-         Колодки тормозные передние – 940 руб. (комплект)

-         Колодки тормозные задние – 700 руб. (комплект)

ЗАВЕРНИТЕ!

На протяжении этих сезонов ко мне много раз обращались разные люди с просьбой продать им мой мотоцикл. «Байк Ленд» завозил их, но много мотоциклов было разобрано заранее по предварительному заказу еще зимой, остальные быстро расходились в сезон. Конечно, речи о продаже моего друга быть не могло. Это мотоцикл, который на самом деле еще не раскрыл для меня всех своих способностей: я им еще не насытился. За почти 50 000 км самых разных дорог, начиная от проселка до скоростных автобанов, я влюбился в него, в надежный и мощный, быстрый и удобный, прощающий ошибки и небрежность, неприхотливый и стойкий, мускулистый и простоватый, но элегантный и стройный – в мой SUZUKI GSX1400! Это универсальный мотоцикл - универсальный солдат!